Hôm 7/2, cổ phiếu của Porsche đã giảm 6% sau khi hãng sản xuất ô tô này cho biết biên lợi nhuận của hãng dự kiến ​​sẽ nằm trong khoảng từ 10 đến 12% trong năm nay, thấp hơn nhiều so với mục tiêu dài hạn là 20% của tập đoàn.

Porsche cho biết động thái mở rộng phạm vi xe động cơ đốt trong và xe hybrid, mà một số người tiêu dùng hiện đang lựa chọn thay vì các mẫu xe hoàn toàn chạy bằng điện, sẽ làm tăng thêm 800 triệu euro chi phí trong năm nay.

Trong một dấu hiệu khác cho thấy sức ép mà tập đoàn đang phải đối mặt, Porsche SE, công ty mẹ của gia đình Porsche-Piëch, cho biết khoản khấu hao cổ phần của hãng tại Porsche đã công bố trước đó sẽ nằm trong khoảng từ 2,5 tỷ euro đến 3,5 tỷ euro, gấp đôi ước tính trước đó của hãng.

Lượng xe Porsche giao năm ngoái đã giảm 3 phần trăm so với năm 2023, với việc hãng này đẩy mạnh vào thị trường xe điện đang phát triển nhanh chóng tại Trung Quốc không thành công. Doanh số bán hàng của tập đoàn tại Trung Quốc đã giảm 28 phần trăm vào năm ngoái, khi người tiêu dùng không ưa chuộng mẫu xe điện Taycan của hãng.

Việc hạ mức lợi nhuận biên càng làm gia tăng thêm sự hỗn loạn tại Porsche, khi cổ phiếu của hãng này đã gặp khó khăn trên thị trường chứng khoán Đức kể từ khi niêm yết với sự chào đón nồng nhiệt vào năm 2022.

Cuối tuần trước, Porsche cho biết họ đang đàm phán về việc chấm dứt hợp đồng của Giám đốc tài chính Lutz Meschke và Detlev von Platen - Giám đốc bán hàng và tiếp thị của tập đoàn.

Theo những người hiểu rõ vấn đề này, các cuộc thảo luận về hợp đồng một phần là để phản ứng trước những lo ngại về cách tiếp cận của Porsche đối với xe điện và doanh số bán hàng đang giảm.

Tuy nhiên, động thái này diễn ra trong bối cảnh cuộc đấu tranh giành quyền lực giữa Meschke và giám đốc điều hành Oliver Blume, người cũng lãnh đạo công ty mẹ của Porsche là Volkswagen, những người này cho biết.

Porsche sẽ không bình luận về lý do đằng sau động thái bất ngờ này nhằm tái cấu trúc ban quản lý của mình.

Các nhà phân tích tại Deutsche Bank hoan nghênh quyết định tăng đầu tư vào động cơ đốt trong của Porsche, mặc dù "chi phí cao hơn dự kiến".

Họ cũng lưu ý rằng công ty trước đây đã ám chỉ đến các kế hoạch "điều chỉnh quy mô" năng lực sản xuất để ứng phó với nhu cầu thấp hơn đối với ô tô của mình.

"Chúng tôi đánh giá cao việc công ty sẵn sàng thích nghi với trạng thái bình thường mới khi các mẫu xe ICE đóng vai trò lớn hơn và sản lượng vẫn ở mức thấp, đặc biệt là ở Trung Quốc", các nhà phân tích nói thêm.

Gia đình Porsche-Piëch, do Wolfgang Porsche đứng đầu, người chủ trì hội đồng giám sát của Porsche AG và Porsche SE, công ty mẹ của gia đình, ngày càng lo ngại về các cuộc khủng hoảng đang âm ỉ tại cả VW và nhà sản xuất ô tô thể thao mang tên mình. Gia đình này phần lớn phụ thuộc vào cổ tức từ hai công ty.

Trong vài năm tới, Porsche SE phải đối mặt với việc trả nợ một phần khoản nợ tích lũy từ khi công ty này mua lại hơn 25% cổ phiếu phổ thông của nhà sản xuất ô tô thể thao vào năm 2022.

Tính đến tháng 12, công ty đầu tư này có vị thế nợ ròng là 5,2 tỷ euro. Mặc dù chỉ có một phần nhỏ nợ phải trả vào năm 2025, gánh nặng tái cấp vốn sẽ tăng mạnh trong những năm tới, với hơn 2 tỷ euro trái phiếu và khoản vay đáo hạn vào năm 2028.

Khánh An (Theo FT)