Các nhà giao nhận vận tải đã chọn đi đường vòng quanh Mũi Hảo Vọng ở Nam Phi, thời gian vận chuyển sẽ tăng thêm từ 10 đến 14 ngày so với tuyến đi thẳng qua Biển Đỏ và Kênh Suez. Đường vòng mất tổng thời gian vận chuyển từ Viễn Đông đến châu Âu khoảng 50 ngày.

Theo một báo cáo gần đây từ Xeneta, nền tảng dữ liệu cước vận chuyển, các hãng vận tải hàng hóa đường biển lớn đã tạm dừng một số hoặc tất cả các chuyến quá cảnh qua Kênh đào Suez và bắt đầu chuyển hướng các tàu ra khỏi Biển Đỏ.

Điều này đã gây ra tình trạng bất ổn trong vận chuyển trong gần một tháng và làm tăng giá cước vận tải đường biển. Báo cáo cho biết, với việc công ty hậu cần Maersk gần đây thông báo gia hạn tạm dừng các chuyến vận chuyển “trong tương lai gần”, sự không chắc chắn này không có dấu hiệu chậm lại.

Wang Yangkun, người đứng đầu Trung tâm Nghiên cứu Phát triển Công nghệ Giao thông vận tải tại Viện Giao thông Toàn diện thuộc Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia, cho biết, tổng chi phí cho chuỗi cung ứng quốc tế cũng tăng lên do cuộc khủng hoảng Biển Đỏ.

Wang cho biết, trong khi chi phí vận chuyển quốc tế, kho bãi ở nước ngoài và quản lý chuỗi cung ứng đều tăng lên, các rủi ro khác lại trở nên trầm trọng hơn do tác động lan tỏa. Ông nói: “Lạm phát, tỷ giá hối đoái, bảo hiểm, thanh toán và tài chính cũng sẽ làm tăng chi phí chung của chuỗi cung ứng quốc tế”.

He Yun, Phó Giáo sư tại Trường Hành chính công thuộc Đại học Hồ Nam cho biết cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đã dẫn đến sự gián đoạn đáng kể trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

Bà nói: “Có tới 30% thương mại container toàn cầu đi qua Kênh đào Suez, có nghĩa là cuộc khủng hoảng đang làm gián đoạn một phần đáng kể thương mại quốc tế”.

“Những thay đổi này nhấn mạnh bản chất mong manh của chuỗi cung ứng toàn cầu và tầm quan trọng của các tuyến đường và phương thức vận tải thay thế, chẳng hạn như Đường sắt tốc hành Trung Quốc - châu Âu”, vị Phó Giáo sư nhấn mạnh.

Lê Na (Theo China Daily)