Theo báo cáo sơ bộ từ Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB), 4 bu lông cố định tấm chắn cửa thoát hiểm vào thân máy bay đã không được lắp đặt trên chiếc Boeing 737 Max 9 trong vụ máy bay rơi cửa thoát hiểm giữa không trung, để lại một lỗ hổng khiến điện thoại và quần áo của hành khách bị hút ra ngoài.

Sự cố đã trở thành cuộc khủng hoảng lớn nhất đối với Boeing kể từ khi dòng Max của hãng này bị đình chỉ bay trên toàn thế giới vào năm 2019 sau hai vụ tai nạn nghiêm trọng.

Sau vụ việc, dòng 737 Max 9 đã bị cấm bay trong nhiều tuần cho đến khi trải qua quy trình kiểm tra nghiêm ngặt. Các cơ quan quản lý cũng tăng cường kiểm tra các quy trình sản xuất của Boeing và tăng áp lực lên ban lãnh đạo công ty.

Báo cáo của NTSB không đưa ra kết luận chính thức nào về nguyên nhân sự cố ngày 5/1, nhưng qua kiểm tra bằng chứng từ cánh cửa và thân máy bay được thu hồi, NTSB phát hiện 4 chiếc bu lông đã bị mất. Báo cáo cũng công bố các bức ảnh về tấm chắn cửa thoát hiểm bị hỏng được chụp tại xưởng sản xuất Boeing.

Tấm chắn cửa thoát hiểm được giữ cố định bằng 12 thanh giằng chịu được sự chênh lệch áp suất lớn giữa cabin và không khí loãng ở độ cao. Một bộ 4 bu lông riêng biệt được thiết kế để cố định cửa vào đúng vị trí. 

NTSB có thể mất một năm hoặc lâu hơn để đưa ra kết luận chính thức. Spirit AeroSystems Holdings, nhà cung cấp quan trọng nhất của Boeing, cũng đang bị giám sát chặt chẽ sau vụ tai nạn.

Khi sự cố xảy ra, hành khách cũng như phi hành đoàn phải hứng gió và tiếng ồn lớn. Phi công sau đó buộc phải giảm độ cao và hạ cánh khẩn cấp, toàn bộ 177 người trên khoang an toàn.

Sau sự cố, Boeing tiếp tục vướng phải các vấn đề liên quan đến hoạt động của dòng máy bay Max. Vào ngày 4/2, công ty tiết lộ rằng họ phát hiện lỗi sản xuất với lỗ đinh tán trên khoảng 50 chiếc 737 Max 9 chưa được giao. Người phát ngôn của Boeing cho biết vấn đề bắt nguồn từ Spirit. Đây là sự cố mới nhất trong một loạt trục trặc bắt nguồn từ đơn vị cấu trúc hàng không trước đây của Boeing.

Một sự cố xảy ra trong quá trình khoan trên vách ngăn áp suất phía sau do Spirit Aero cung cấp đã làm chậm quá trình giao hàng 737 Max vào năm ngoái. Một vấn đề riêng với phụ kiện vây đuôi cũng đã ảnh hưởng đến sản lượng đầu năm 2023.

Boeing cũng sẽ phải đối mặt với khả năng gián đoạn lao động vào cuối năm nay, khi áp lực và sự khan hiếm lao động có trình độ ngành hàng không buộc Boeing phải ổn định công việc trong các nhà máy.

Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) cũng đang tiến hành tăng cường giám sát Boeing và Spirit. Hôm thứ Hai, ông Jodi Baker, Phó giám đốc FAA về an toàn hàng không, cho biết cơ quan này đang tiến hành một nửa quá trình xem xét và dự kiến ​​​​sẽ công bố các phát hiện cũng như khuyến nghị trong tháng này.

Hoài Phương (theo SCMP)