Nợ lương thuỷ thủ đoàn, phí neo đậu

Du thuyền dài 115m đã bị chính quyền Montenegro, một quốc gia tại miền đông nam châu Âu tạm giữ vào tháng 3 sau khi chủ sở hữu bị cáo buộc không thanh toán mọi nghĩa vụ tài chính đối với thủy thủ đoàn, với nhà cung cấp dịch vụ và với bến du thuyền hạng sang Porto Montenegro, nơi con tàu trị giá 250 triệu USD đã được neo đậu từ tháng 12/2020.

Cụ thể, bến du thuyền đã yêu cầu được chi trả 200.000 Euro phí neo đậu và thủy thủ đoàn đã kiện họ chưa được trả 4 tháng lương với một tòa án thương mại ở Podgorica, sau khi tất cả nhân viên bị sa thải và thay thế bằng một thuyền trưởng địa phương và năm thành viên thủy thủ đoàn người Montenegro.

Một trong những thành viên thủy thủ đoàn ban đầu nói với tờ Daily Mail vào tháng 3 rằng hầu hết thủy thủ đoàn gồm 35 người đã được thông báo vào đêm Giáng sinh năm 2020 rằng họ không có việc làm và con tàu sẽ bị bỏ không.

Nguồn tin này tuyên bố chủ nhân của siêu du thuyền đã mắc nợ trên khắp châu Âu, cũng như ở Montenegro.

Đáp lại, Li Kin Kan đã đưa ra một tuyên bố cho tờ báo Anh, thông qua công ty luật Taylor Waging, cho biết du thuyền Pelorus đã và vẫn được chi trả đầy đủ trong suốt thời gian thuộc sở hữu công ty của anh.

Li Kin Kan tuyên bố anh ta là nạn nhân của “hành vi tống tiền” và “tăng giá” đã ảnh hưởng đến nhiều khía cạnh của quyền sở hữu du thuyền sau đại dịch Covid-19, đặc biệt là khi nhiều chủ sở hữu không thể tiếp cận du thuyền của họ do hạn chế đi lại.

Anh nói: “Tôi tin rằng các bên liên quan đã tìm cách làm mất uy tín một cách vô lý và không công bằng trong việc điều hành du thuyền Pelorus, đến mức trong hoàn cảnh hiện tại, nó không thể thu hút và giữ lại đội ngũ nhân viên đủ năng lực tối thiểu, nếu công ty không chấp nhận chi phí vô lý và không chính đáng của họ”.

Trường hợp hy hữu?

Ngay cả trước khi đại dịch xảy ra, việc vận hành một siêu du thuyền đã tiêu tốn hàng triệu USD mỗi năm chỉ riêng với tiền lương cho thủy thủ đoàn, chi phí bảo trì và sửa chữa, bảo hiểm, phí cập cảng và nhiên liệu.

Các chuyên gia trong ngành ước tính chi phí vận hành hàng năm của du thuyền Pelorus lên tới 15- 20 triệu USD.

Yêu cầu bồi thường được đưa ra theo thỏa thuận tuyển dụng thuyền viên của họ cho tháng 2 và tháng 3 năm 2021 và theo Đạo luật vận chuyển thương gia của quần đảo Cayman.

Theo luật, thủy thủ đoàn đã nghỉ việc của một con tàu thuộc Quần đảo Cayman phải được trả lương đầy đủ khi nghỉ việc hoặc vào thời điểm của khoản lương định kỳ tiếp theo của họ.

Một cơ sở dữ liệu do Tổ chức Lao động Quốc tế duy trì cho thấy trong những năm qua đã có hàng trăm trường hợp thuyền viên không có việc làm và không được chủ tàu trả lương. Nhưng thông thường, các trường hợp này liên quan đến tàu chở hàng hoặc tàu đánh cá, chứ không phải siêu du thuyền thuộc sở hữu của các tỷ phú.

Du thuyền Pelorus có hai sân bay trực thăng, có thể chứa 18 khách và 42 thủy thủ đoàn. Nó có tầm hoạt động nhiên liệu 6.000 hải lý với tốc độ trung bình 16 hải lý/giờ.

Trong những năm gần đây, tàu Pelorus chủ yếu đi thuyền ở Địa Trung Hải.

Chủ sở hữu hiện tại Li Kin Kan đã thu hút sự chú ý của giới truyền thông vào năm 2011 với vụ giải quyết ly hôn đắt giá nhất châu Á. Một tòa án Hong Kong đã yêu cầu nhà đầu tư bất động sản này trả 154 triệu USD cho vợ ông ta là Florence Tsang Chiu-wing.

Cayman là quốc gia được ưa chuộng trên thế giới về du thuyền siêu lớn với chiều dài hơn 80m với thị phần hơn 80%. Trong phân khúc siêu du thuyền dành cho tàu lớn hơn 30m, Cayman đứng thứ hai thế giới.

Cayman không tính thuế giá trị gia tăng (VAT) hoặc thuế bán tàu. Ở các quốc gia khác, thuế VAT có thể cao tới 15% - 25% giá mua.