"Chúng tôi sẽ tiếp tục tính toán, đếm tất cả các khoản tiền mà chúng tôi đã sử dụng kể từ ngày đầu tiên xảy ra sự cố, chi phí sử dụng tàu kéo và tàu nạo vét, hoạt động suốt ngày đêm", Giám đốc quản lý kênh đào Suez Osama Rabia nói với kênh tin tức Ai Cập Sada el -Balad TV vào thứ Tư "Đây là một số tiền đáng kể ... 1 tỷ đô la hoặc tương tự". 

Ngoài ra, Rabia trước đây đã tuyên bố sự sụp đổ của giao thông kênh đào đã khiến chính phủ Ai Cập phải trả 14 triệu đô la mỗi ngày cho phí cầu đường.

Hiện tại, con tàu mang cờ Panama do Nhật Bản sở hữu, và Đài Loan điều hành, đã được kéo đến Hồ Great Bitter. Ever Given sẽ ở lại đó cho đến khi cuộc điều tra hoàn chỉnh về vụ việc hoàn tất, bao gồm cả việc kiểm tra an toàn thân tàu của nó. Nó đã đi từ Trung Quốc đến Hà Lan trước khi xảy ra sự cố.

Rabia cho biết thủy thủ đoàn của Ever Given vẫn chưa chuyển hộp đen của con tàu và các tài liệu khác cho Cairo như một phần của cuộc điều tra.

Ever Given đã chắn ngang kênh đào Suez vào ngày 23 tháng 3, khiến hàng trăm tàu ​​dồn lại ở hai đầu kênh. Mặc dù người ta ước tính rằng tình trạng kẹt xe ngay lập tức sẽ mất từ ​​ba đến sáu ngày để giải tỏa hoàn toàn, vận chuyển toàn cầu có thể mất sáu tháng để trở lại bình thường.

Khi con kênh bị phong tỏa, nhiều thuyền trưởng đã vạch ra các tuyến đường về phía nam xung quanh Mũi Hảo Vọng, như các con tàu đã từng làm trước khi con kênh này mở cửa vào năm 1869, trong khi các tuyến đường bộ xuyên châu Á chứng kiến ​​sự gia tăng rõ rệt về lưu lượng.

Kênh được xây dựng từ năm 1859 đến năm 1869 và được tài trợ bởi chính phủ Pháp và Ai Cập. Trong số 1,5 triệu lao động Ai Cập đào kênh, ước tính khoảng 120.000 người đã chết trong quá trình xây dựng kênh đào Suez.