Theo dõi báo trên:
(CLO) Theo ông Nguyễn Văn Thắng, Giám đốc Bảo Tàng tỉnh Lào Cai, từ năm 1901 những mét đường ray đầu tiên được đặt ở thành phố Hải Phòng (Việt Nam).
Nhà ga Hà Nội thập niên 1920 - 1929.
Ngày 1/4/1910 đã khánh thành toàn tuyến đường sắt được tổ chức tại thành phố Côn Minh, tỉnh Vân Nam (Trung Quốc). Tuyến đường sắt khổ hẹp 1 mét nối cảng biển lớn nhất miền Bắc Việt Nam với phủ thủ vùng tây nam Trung Quốc có độ dài 855km được báo chí thế giới dạo đso ca ngợi là kỳ quan kỹ thuật thế giới chỉ sau kênh đào Panama và kênh đào Suez.
Con đường trở thành huyền thoại với hàng trăm cây cầu và đường hầm xuyên núi, vượt qua chênh lệc độ cao giữa thành phố Hải Phòng (Việt Nam) với thành phố Côn Minh (Trung Quốc) là 1.900 mét.
Hàng ngàn người Việt Nam và Trung Quốc đã đổ máu xương xuống để mở ra một con đường kết nối giữa vùng biên giới với vùng biển rộng lớn.
Ra đời như một cách thức thay thế sông Hồng trong việc vận chuyển hàng hóa từ miền núi phía Bắc về thủ đô Hà Nội, là con đường để mở ra cánh cửa vào vùng tây nam Trung Quốc và đi ra biển Đông rộng lớn, gần 120 năm qua tuyến đường đã làm tròn sứ mệnh này.
Vượt lên những mục đích trên con đường còn là động lực mở rộng không gian, kết nối và hình thành các đô thị phát triển kinh tế - xã hội địa phương.
Và hơn cả là những ký ức lịch sử gắn liền đường sắt và những chuyến tàu.
Một tương lai mới đang mở ra, hành lang kinh tế Côn Minh (trung Quốc) - Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh đang được tiếp diễn sôi động.
Lào Cai không chỉ là cửa ngõ mà còn sẽ trở thành trung tâm giao thương kinh tế giữa Việt Nam và các nước A SE AN với vùng tây nam Trung Quốc.
Thúc đẩy hoạt động Logistic liền trục động lực kinh tế sông Hồng không thể thiếu đường sắt và những chuyến tàu.
Xin giới thiệu cùng bạn đọc một số hình ảnh tư liệu lịch sử quý hiếm, đặc sắc tuyến đường sắt gần 120 tuổi Hải Phòng - Hà Nội - Lào Cai (Việt Nam) - Côn Minh (Trung Quốc) những năm đầu thế kỷ 20 do các nhà nhiếp ảnh Pháp chụp và do Bảo tàng tỉnh Lào Cai sưu tầm,chọn lọc đang được trưng bày tại cửa khẩu quốc tế Lào Cai.
Thi công Km 01 đường sắt từ Lào Cai (Việt Nam) - Hà Khẩu - Côn Minh, tỉnh Vân Nam (Trung Quốc) dài 460 Km.
Cầu hình đăng ten năm 1920 ở Km 83 trên đường sắt từ Hà Khẩu đi Côn Minh (Trung Quốc).
Cây cầu sắt ở Km 326+700 năm 1920 trên tuyến đường sắt Hà Khẩu đi Côn Minh.
Quang cảnh Cốc Lếu, tỉnh Lào Cai (Việt Nam) và thị trấn Hà Khẩu (Trung Quốc) đầu thế kỷ 20.
Toa xe hạng 4 năm 1940 ở nhà ga Hà Nội năm 1940.
Trạm kiểm soát cửa khẩu qua đường sắt Lào Cai - Hà Khẩu năm 1910.
Trưng bày hình ảnh tuyến đường sắt gần 120 tuổi Hải Phòng - Hà Nội - Lào Cai (Việt Nam) - Hà Khẩu - Côn Minh (Trung Quốc) ở cửa khẩu quốc tế Lào Cai.
Hình ảnh tuyến đường sắt gần 120 tuổi Hải Phòng - Hà Nội - Lào Cai (Việt Nam) - Hà Khẩu - Côn Minh (Trung Quốc).
Những bức ảnh lịch sử quý hiếm tuyến đường sắt gần 120 tuổi Hải Phòng - Hà Nội - Lào Cai (Việt Nam) - Hà Khẩu - Côn Minh (Trung Quốc).
Bài và ảnh: Phạm Ngọc Triển
Thích
(CLO) Theo đề xuất mới nhất được Bộ Công an xây dựng tại dự thảo Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ, người trúng đấu giá biển số xe không nộp đủ tiền thì không được nhận lại tiền đặt cọc và bị cấm tham gia đấu giá trong 12 tháng.
(CLO) Số chuyến bay và lượng hành khách di chuyển trong đợt cao điểm nghỉ lễ 30/4 - 1/5 vừa qua tại cảng hàng không Tân Sơn Nhất giảm khoảng 8% so với cùng kỳ năm trước và giảm 10% so với trước dịch Covid-19.
(CLO) Dự báo của Cục Đăng kiểm, sau nghỉ lễ 30/4 - 1/5 và vào thời điểm từ nay đến tháng 6, số lượng phương tiện có nhu cầu kiểm định trên toàn quốc sẽ tăng cao.
(CLO) Tình trạng giá vé máy bay của các hãng hàng không nội địa tăng cao đã ảnh hưởng trực tiếp tới nhu cầu đi lại của người dân, nhất là trong dịp cao điểm nghỉ lễ 30/4 - 1/5 vừa qua.
(CLO) Các cảng hàng không trực thuộc Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đã đón gần 1,8 triệu hành khách dịp cao điểm lễ 30/4 - 1/5 vừa qua.
