Theo Bloomberg, cuộc cạnh tranh container toàn cầu đồng nghĩa với việc Thái Lan không thể xuất khẩu gạo hay Ấn Độ không thể xuất khẩu đường đi các nước. Việc vận chuyển các container rỗng sang Trung Quốc đem lại lợi nhuận cao đến mức ngay cả một số hãng vận chuyển đậu tương của Mỹ cũng phải vật lộn để tranh giành container để có thể xuất khẩu hàng sang các nước châu Á vốn đang quá cần mặt hàng này.

Trong tháng 1 năm nay, Ấn Độ - quốc gia sản xuất đường lớn thứ hai thế giới – chỉ xuất khẩu 70.000 tấn đường, chưa bằng 1/5 sản lượng xuất khẩu so với cùng kỳ năm ngoái, theo Ravi Gupta – chủ tịch công ty sản xuất đường hàng đầu của Ấn Độ cho biết.

Từ đây, cho thấy người dân trên khắp thế giới cần thực phẩm phải chờ đợi lâu hơn. “Người dân không thể có được thực phẩm mà họ vô cùng cần để chiến đấu với dịch Covid-19. Cách đây vài tháng, một khách hàng của tôi từng vận chuyển 8 – 10 container gạo từ Thái Lan sang Los Angeles. Tuy nhiên, hiện giờ, mỗi tuần họ chỉ vận chuyển được 2-3 container mỗi tuần”, Steve Kranig – Giám đốc bộ phận vận tải của IM-EX Global Inc một công ty chuyên đảm nhận việc vận chuyển gạo, chuối và một số mặt hàng khác từ châu Á đến Mỹ – nhận định.

“Cơn sốt” kéo dài

Lý giải cho tình trạng trên được xác định chủ yếu là do nhu cầu container rỗng toàn cầu tăng cao, đặc biệt là trong bối cảnh nền kinh tế Trung Quốc nói chung cùng với sự phục hồi của ngành xuất khẩu nói riêng đang phục hồi mạnh sau đợt bùng phát Covid-19 đầu tiên.

Chính vì thế, các doanh nghiệp Trung Quốc sẵn sàng chi nhiều tiền hơn để thu mua container rỗng phục vụ xuất khẩu. Trong khi đó, nhiều dấu hiệu này cho thấy, chi phí vận tải tăng do thiếu hụt container đang khiến giá một số loại thực phẩm tăng mạnh. Tháng trước, giá đường thế giới tăng cao nhất trong vòng 3 năm.

Việc các hãng vận tải đưa container trở lại cảng xuất không phải là điều hiếm thấy, tuy niên thông thường họ sẽ cố gắng để thể tận dụng vận chuyển hàng hóa cả hai chiều. Dù vậy, do chi phí vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Mỹ đang trên đà tăng mạnh, thậm chí gấp 10 lần so với chiều ngược lại nên nhiều hãng muốn vận chuyển container rỗng sang Trung Quốc hơn là chuyển hàng hóa thực tế.

Theo dữ liệu được cung cấp, tại cảng Los Angeles – cảng container lớn thứ 4 của Mỹ, cứ 4 container từ Mỹ vận chuyển sang Trung Quốc thì có 3 container rỗng (chiếm 75%), cao hơn so với tỷ lệ thông thường là 50%.

“Tình trạng này đã kéo dài suốt từ tháng 12/2020 đến nay. Nếu còn tiếp diễn, thế giới sẽ không chỉ thiếu thực phẩm mà còn thiếu thốn nhiều thứ khác. Nhiều công ty vận tải đang lãi lớn vì bán container rỗng cho Trung Quốc”, đại diện của IM-EX Global chia sẻ.

Nhiều nhà xuất khẩu Mỹ đang “đau đầu” trong việc tìm kiếm container để xuất khẩu đậu tương sang các nước châu Á. Tình trạng thiếu nhân lực khiến việc bốc dỡ container chậm chạp càng làm “cơn sốt container” thêm nóng.

Nhiều nhà xuất khẩu Mỹ đang gặp khó khăn trong việc tìm kiếm container để tăng cường xuất khẩu mọi thứ từ đậu tương đến các mặt hàng khác sang châu Á. Tình trạng thiếu nhân lực do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 khiến các hoạt động bốc dỡ tại các cảng chậm tiến độ hơn, làm trầm trọng hơn tình trạng khan hiếm container. Tại Vancouver, Canada gặp khó khăn khi hàng loạt container vẫn đang xếp ở cảng.

 “Việc Mỹ chậm xuất khẩu đậu tương sang châu Á có thể kéo theo giá đậu nành, sữa đậu ở châu Á tăng lên trong dịch Covid-19. Áp lực kinh tế sẽ đè lên vai người tiêu dùng”, Eric Wenberg – Giám đốc Liên minh Đậu tương và Ngũ cốc châu Á – chia sẻ.

                                                                                   Hương Vũ